鑄造(zào)是zui古老的金(jin)屬成形方法(fa)之一，汽車零(ling)件中大約有(you)15%~20%為采用不同(tóng)鑄造方法生(shēng)産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要(yào)為動力系統(tǒng)關鍵部件和(he)重要的結構(gou)部件。
目前歐(ōu)美汽車工業(yè)發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技(ji)術先進，産品(pin)質量好，生産(chǎn)效率高，環境(jing)污染小。鑄造(zao)原輔材料已(yǐ)形成系列化(huà)和标準化，整(zheng)個生産過程(cheng)已經實現了(le)機械化、自動(dòng)化和智能化(huà)。這些guojia普遍采(cai)用數字化技(ji)術提升鑄造(zào)工藝設計水(shui)平，鑄件廢品(pin)率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨(kua)國服務系統(tong)并實現網絡(luo)技術支持。與(yǔ)之相比，我國(guo)的汽車鑄件(jian)雖然産量較(jiào)大，但大多數(shù)都是附加值(zhi)和技術含量(liang)較低，結構相(xiang)對簡單的黑(hei)色鑄件，與國(guo)外水平差距(jù)較大。本文主(zhǔ)要從汽車節(jie)能環保等方(fāng)面的發展需(xu)求，論述了汽(qì)車鑄件和汽(qì)車技術的發(fā)展方向。
1 汽車(chē)鑄件的發展(zhan)方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化(hua)設計
随着汽(qi)車節能環保(bao)以及降低生(shēng)産成本的要(yao)求不斷zeng加，充(chong)分利📞用鑄造(zào)成形的優勢(shi)，将原有沖壓(yā)、焊接㊙️、鍛造和(hé)鑄造成形的(de)數個零件，通(tōng)過合理的設(she)計以及結構(gòu)優化，實現集(jí)成零件的鑄(zhù)造成形，可以(yi)有效地降低(dī)零⚽件的重量(liang)和減少不必(bì)要的加工工(gong)藝過程，從而(er)實現⭕零件的(de)輕量化和高(gao)性能化。
圖1為(wei)一汽集團開(kai)發的一體化(huà)橋殼，用以代(dài)替焊接橋♌殼(ké)及帶半軸套(tao)管鑄造橋殼(ké)的新産品，實(shi)現鑄件的集(ji)成化鑄造🌐，充(chong)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄造整體式(shì)橋殼的主要(yao)形式是在橋(qiao)殼的兩端壓(yā)入無縫鋼管(guan)作為半軸套(tao)管，并用銷釘(dìng)固定形🌈成橋(qiáo)殼總成。為進(jin)一步提高橋(qiáo)殼的強度、剛(gāng)度和簡化工(gong)藝過程🥰，一♈汽(qì)集團開發出(chu)了直接在橋(qiao)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部(bù)分)的🍉一體化(hua)橋殼，其特點(diǎn)是減少加工(gōng)難♍度，成本降(jiang)低較多，橋殼(ké)結構趨于簡(jiǎn)單，且橋殼剛(gang)性較💜好，可制(zhi)成複雜而理(lǐ)想的形狀，壁(bì)厚能夠變化(huà)，可得到理想(xiǎng)的應力分😍布(bù)，其強度及剛(gāng)度均較⭐大，工(gong)作可靠㊙️。由于(yu)集成了半軸(zhóu)套管，鑄件尺(chǐ)🎯寸顯著zeng加，鑄(zhù)件長2 258 mm，其單件(jian)重量超過200 kg。針(zhēn)對這一集成(cheng)鑄件的特點(dian)，企業建立了(le)zhuanyong生💁産線用☂️以(yi)保證生産。
汽(qì)車鑄件集成(cheng)化的發展趨(qū)勢在有色合(hé)金鑄件方面(mian)的發展geng為明(ming)顯。為了充分(fen)利用鑄造工(gong)藝能夠實現(xiàn)複雜結構鑄(zhù)件的生産的(de)特點，出現了(le)集成設計的(de)車門🔞内闆、座(zuo)椅骨架👅、儀表(biǎo)闆骨架、前🏃🏻端(duān)框架和防火(huǒ)牆等集成設(shè)計的高壓鑄(zhu)件🍓，其尺寸顯(xiǎn)著大于目📐前(qian)生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(da)噸位的壓鑄(zhu)機進行生☔産(chan)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bao)證汽車的強(qiang)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(kě)能地降低📱汽(qì)車的🈲整備質(zhì)量，實現輕量(liàng)化，從而提高(gāo)汽車的動力(li)性，減少燃料(liao)消耗，降💞低排(pái)氣污染。汽車(che)整備質🧡量每(měi)減少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降低(dī)0.3~0.6 L，若汽車整車(che)重量降低10%，燃(rán)油效率可提(tí)高6%~8%。随着環保(bao)和節能的需(xu)要，汽車⛱️的輕(qing)量化已經成(cheng)為世界汽車(che)發展的🌏潮流(liu)，汽車鑄🧡件的(de)輕量化🔞也成(cheng)為汽車鑄件(jian)的重要發展(zhan)方向之一。
1.2.1 汽(qi)車鑄件的輕(qīng)量化設計
出(chu)于鑄件整體(tǐ)anquan系數的需要(yào)，等厚度設計(jì)是汽車鑄件(jiàn)主😄要🈲設👅計方(fāng)法之一。然而(er)等厚設計的(de)主要弊端是(shì)無法充☀️分發(fā)揮結構性💋能(néng)，并導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加⚽。采(cai)用CAE 分析、拓撲(pu)💰優化等手段(duàn)，對零部件進(jìn)行優化設計(ji)，使零部🥵件各(gè)個部位的應(ying)力值接近，即(jí)🙇♀️各個部位🔴的(de)壁厚不一緻(zhì)，受力小的部(bu)位減薄料厚(hòu)或不要材❌料(liao)，從而減輕零(líng)🌂件的重量。考(kao)慮到鑄造成(chéng)形可以實現(xian)複雜結構鑄(zhù)件的成形，可(ke)以實現各種(zhǒng)不規則的異(yì)型截面。設計(jì)時，采用CAE或拓(tuò)撲優化等手(shǒu)段，對零部件(jian)進行應🌂力分(fèn)析。根據力的(de)分🚶♀️布，确定零(líng)部件的形狀(zhuang)和具體局部(bù)的材料厚度(dù)。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔💞和(he)變厚化，可使(shi)零部件的💞重(zhong)量大大降低(dī)。
圖2 是東風精(jīng)密鑄造有限(xiàn)公司對商用(yong)車支座進行(háng)優🌈化設計前(qian)❄️後的鑄件外(wai)形對比，可見(jian)鑄件初始重(zhong)🈲量為6.6 kg，其設計(jì)為典型的等(děng)厚設計。該鑄(zhu)件經過加筋(jīn)、挖孔和變截(jie)面🧑🏾🤝🧑🏼等一系⭐列(lie)輕量化設計(ji)方法後，鑄件(jian)重量變為3.0 kg，減(jiǎn)重效果可達(da)50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕(qing)合金材料是(shì)目前各國汽(qi)車制造商的(de)🥰主🛀要🌏減重措(cuò)施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且(qie)有優良的✏️耐(nai)蝕性和延展(zhan)性。鎂的密度(dù)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gao)壓鑄造條件(jian)流動性優異(yì)。鋁和鎂的比(bǐ)強度(強度與(yǔ)質量之比)都(dou)相當高，對減(jian)輕自重，提高(gao)燃🤞油效率有(yǒu)🏃🏻♂️舉足輕重的(de)作用。美國🈲汽(qì)車業近兩年(nián)競争力提高(gāo)，與其大幅度(du)采用鋁鎂🧑🏽🤝🧑🏻結(jié)構鑄件和集(jí)成鑄件具有(you)密切關系。
德(de)國寶馬公司(si)推出的新5 系(xì)列由于搭載(zai)了zui新一代鎂(mei)鋁複🌈合直列(liè)六缸發動機(ji)缸體，重量較(jiào)上一代減🤟少(shǎo)了10 kg，大幅提高(gāo)了性能與油(yóu)耗經濟性。但(dàn)是需要注意(yì)的是由于鋁(lü)鎂等輕合金(jin)的原材料價(jia)格要遠遠高(gao)于鋼鐵🌈材料(liao)，限制了其在(zài)汽😘車工業中(zhong)geng廣泛的應用(yong)。但是盡管🏒原(yuán)材料價格較(jiao)高，目前鎂、鋁(lǚ)鑄件的單車(che)用量卻連年(nián)上升。這一方(fāng)面是通過技(ji)術進步彌補(bǔ)了成本zeng加，另(ling)一方面則是(shì)市場競争迫(po)使汽車廠商(shāng)降低利潤而(ér)采用geng多的輕(qing)合金。然而❄️，要(yào)使輕合金🐆用(yong)量得到大幅(fú)度提高，降低(di)鎂鋁錠的采(cai)購價格，開發(fa)先進成形技(jì)術是關鍵之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄件(jiàn)材料的高性(xing)能化
提高材(cai)料的性能，使(shǐ)得單位重量(liang)的零件能夠(gou)承受♌geng高的載(zai)荷，是☁️有效降(jiang)低鑄件重量(liàng)的方法之一(yi)。支架🍉類結構(gòu)鑄件占汽車(che)鑄件相當大(da)的比例，因而(er)其鑄件的開(kāi)發也成為關(guan)注的重點之(zhi)一。通過熱處(chu)理等措施，使(shi)材料顯微組(zu)織改變，從🚶♀️而(er)提高零件的(de)強度、剛度或(huò)韌性，可以有(yǒu)效地❤️降低零(ling)件重💔量。
等溫(wen)淬火球墨鑄(zhù)鐵，不僅強度(du)比普通鑄鋼(gang)材料有所提(ti)高，而💘且🌈密度(dù)比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhù)鋼的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來廣(guang)泛推薦💜采用(yòng)的材料。采用(yòng)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在鑄(zhù)件尺寸相同(tóng)的條件😘下，比(bǐ)鑄鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公司(sī)在某型商用(yong)車進行了⭕采(cai)用等溫💋淬火(huo)球墨鑄鐵替(ti)代鑄鋼⛷️件的(de)輕量化驗證(zheng)工作，并針對(dui)等溫淬☀️火球(qiu)墨鑄鐵件高(gao)強度特點，對(duì)14個懸架類零(líng)件進💞專家論(lùn)♊壇行重新設(shè)計。表1為采用(yong)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵材料(liao)替代後的輕(qing)量化效果，總(zǒng)重量減輕近(jìn)40%，效果顯著。需(xū)要說明的是(shì)表1 中的輕量(liang)化效果🎯不僅(jin)僅是材料替(ti)代産生的，還(hái)包括輕量化(huà)設計的㊙️貢獻(xian)。一般來🏃♀️說，汽(qì)車鑄件的材(cái)料替換往往(wang)伴随着零件(jian)的輕量化設(shè)計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄(zhù)件方面也采(cǎi)用了高強、高(gāo)韌的材料🈲進(jìn)行替代，在原(yuán)有輕合金減(jian)重的基礎上(shang)，應用高性能(neng)材料💃進行進(jìn)一步減重,美(mei)國通用汽車(chē)公司采用高(gao)性能的AE44合金(jīn)🛀取代原有的(de)鋁合金，采用(yòng)高壓鑄造的(de)方法生産🔞副(fu)車架，在鋁合(hé)金減重的基(ji)礎上進一步(bu)減重6 kg。
1.3 汽車(chē)鑄件開發數(shu)字化
汽車鑄(zhù)件開發與數(shu)字技術的全(quan)面結合可以(yi)顯著地提🍓升(shēng)鑄造技術水(shuǐ)平，縮短産品(pǐn)的設計和試(shì)制周期。目⛹🏻♀️前(qian)數字制造技(ji)術已經廣泛(fan)應用于汽車(chē)鑄件的開發(fa)。在鑄件結構(gòu)設計及鑄造(zào)工藝設計階(jie)段，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wéi)設計軟件已(yi)經獲得了廣(guǎng)泛的應用，部(bù)分先🆚進的鑄(zhù)造企業已經(jing)實現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以及(jí)華鑄CAE 等軟件(jian)已經被廣泛(fan)用于汽車鑄(zhù)件凝固過程(cheng)、顯微組織、成(chéng)分偏析和材(cai)質性能等方(fang)面的模拟，還(hái)可以對鑄造(zao)過程中的速(su)度場、濃度場(chǎng)、溫度場、相場(chang)、應力場等方(fāng)面的模拟，能(neng)夠确保在批(pi)量生産前使(shǐ)工藝❄️方案得(dé)到優化。
為适(shi)應汽車鑄件(jiàn)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(she)計與開發的(de)🧑🏾🤝🧑🏼基🏃♀️礎上，RP(快速(sù)原型技術)已(yǐ)經被廣泛用(yong)于汽車鑄件(jian)的快🎯速試制(zhì)。在獲得CAD/CAE 原始(shǐ)數據後，采用(yong)逐層堆積的(de)方🧑🏾🤝🧑🏼法，通過粘(zhan)結，熔結或燒(shāo)結的方式獲(huò)得鑄件原型(xíng)或形成鑄件(jian)所👉需模具的(de)原型。前者可(kě)用熔模鑄造(zào)，石膏型鑄造(zao)等方法試制(zhì)鑄件樣件，後(hòu)者可直🌈接作(zuò)為模具制造(zào)砂芯，通過組(zu)芯造型而澆(jiāo)注出鑄件。此(ci)外，還可以用(yong)粉料激光燒(shao)結法（SLS），直接完(wan)成砂芯和砂(shā)型的制作，從(cong)而獲得鑄件(jiàn)試制所需要(yao)的砂型。對于(yú)結構相對簡(jian)單的外模，還(hái)可以采用數(shù)控☀️機床，用可(kě)加工塑料進(jin)行CAM加工，從而(er)獲得鑄件試(shi)制所需⭕的芯(xīn)盒和模㊙️樣，或(huo)是直接對♍砂(shā)塊進行加工(gōng)，直接獲得外(wài)模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字(zi)化技術已經(jing)貫穿鑄件的(de)設計、開發以(yǐ)及試制🔞的各(ge)個環節，有效(xiao)提高了鑄件(jian)的開發速度(dù)和效率。目前(qián)主要存在的(de)問題是設計(ji)、分析和快速(sù)制造等方面(miàn)❗的數字化技(ji)術各自獨立(li)，當開發過程(chéng)由一個階段(duan)向另一個階(jiē)段💛轉化時，還(hái)需要進行🔴相(xiang)當繁瑣的數(shu)據轉換工作(zuò)。希望在将✨來(lai)能夠針對鑄(zhù)件開發各個(gè)環節所應用(yòng)的數字化技(jì)術開發出統(tǒng)一的數據接(jiē)口平台，建立(lì)标準化的數(shu)據轉換标準(zhun)，實現不同軟(ruan)件之♌間數據(jù)的無縫轉換(huàn)，從而geng進一步(bu)的提高鑄件(jian)的開發♻️速度(du)。
2 汽車鑄造技(jì)術的發展方(fang)向
2.1 薄壁複雜(za)結構鑄件的(de)生産技術
随(sui)着汽車工業(yè)的發展和節(jie)能減排的需(xū)求，汽車零件(jiàn)日趨輕量🧑🏽🤝🧑🏻化(huà)，通過薄壁化(hua)設計，實現輕(qīng)量化是發動(dong)機缸體的重(zhong)要發展方向(xiang)。以一汽鑄造(zào)有限公司🈚為(wéi)一汽大衆公(gōng)🎯司生産鑄鐵(tiě)缸📐體為例，早(zao)期生産的06A 缸(gāng)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚🧑🏽🤝🧑🏻4 mm±1 mm，目前批(pi)量生産的EA888Evo2 缸(gāng)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代EA888Gen.3 缸體産❤️品(pin)結構則geng為複(fú)雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄(bao)的灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管批(pī)量生産中存(cun)在着斷芯、漂(piāo)芯以及壁厚(hou)尺寸波動較(jiao)大的問題，但(dan)是通過控制(zhi)🔅砂芯和型砂(shā)的質量，采用(yòng)目前廣泛使(shǐ)用的水平🌐卧(wo)澆工藝還是(shi)能夠滿足EA888Evo2 缸(gāng)體♊的生産要(yao)求，但無法滿(mǎn)足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必須(xū)采用整體組(zu)📧芯立澆工👣藝(yì)。
圖3示出了水(shuǐ)平卧澆和組(zu)芯立澆示意(yì)圖。針對缸體(ti)3 mm薄💃🏻壁特🌈點，組(zǔ)芯立澆工藝(yi)對制芯和組(zu)芯都提出了(le)苛刻的要求(qiu)。制芯中心可(ke)實現制芯生(shēng)産的高度智(zhi)能化、自動化(huà)。從原砂、樹脂(zhi)的加入，混砂(shā)、制芯、修芯、組(zu)裝、塗料和烘(hong)幹到造型以(yǐ)及組🥵下芯全(quan)過程均可以(yǐ)🌍實現高度自(zì)😘動化，使砂芯(xin)制芯質量、組(zu)裝質量即尺(chǐ)👈寸精度和塗(tu)料烘幹質量(liang)等得到了穩(wěn)定的保🔴證，從(cóng)而避免了因(yin)人為因素而(er)造成的質量(liang)和尺寸風險(xian)，适♋應大批量(liàng)汽缸體制芯(xīn)生産的需要(yao)🏃♂️。能夠有效解(jie)決大批量👈生(sheng)産時，廢品率(lü)不穩定和居(jū)高不下的問(wèn)題，同時由于(yu)砂芯🈲尺寸精(jīng)度的提高，也(ye)ji大地降低了(le)⭕清理工作量(liang)和成本，并且(qiě)完👄全能夠有(you)效保證3mm壁厚(hou)尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(da)型結構件的(de)制造技術
随(sui)着節能、環保(bǎo)以及降低部(bu)件成本的要(yao)求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金大㊙️型(xíng)結構鑄件已(yi)經成為重要(yào)的發展趨勢(shì)，其✏️制造技術(shu)也成為目前(qian)的開發熱點(dian)。目前鋁鎂合(he)金大型結構(gou)🏃♀️件的主要生(shēng)産技術有高(gao)壓鑄造、擠壓(ya)鑄造和低壓(ya)鑄造。由于高(gao)壓🏃🏻鑄造生産(chǎn)效率高，産♊品(pǐn)質量好已經(jīng)成為目前主(zhu)要的生産工(gong)藝，其制造技(jì)術的開發主(zhu)要集中在對(duì)高壓鑄造過(guo)程中容易💚卷(juan)氣，鑄件内部(bù)容易形成氣(qì)孔，不能進行(háng)熱處理問題(tí)的改進。
德國(guó)富來公司開(kai)發了真空負(fù)壓吸鑄工藝(yì)，其工作原理(lǐ)✊如⚽圖4 所示，整(zheng)個壓鑄過程(cheng)都在高真空(kōng)狀态下（低于(yu)30 mbar）進行。金屬液(ye)通過真空狀(zhuang)态下的模具(ju)、壓室和🈲吸管(guǎn)在無氧化㊙️情(qíng)況下由吸管(guǎn)從熔爐中吸(xi)入，脫模♻️劑的(de)蒸汽也由真(zhēn)空系統排出(chu)✌️。上述真空負(fù)壓吸鑄🧡工藝(yi)的主要特點(dian)是：在開始定(dìng)量澆注時，整(zhěng)個系統🔱就處(chù)于高真空狀(zhuang)态下；在定量(liang)澆注過程中(zhōng)，可有效地排(pai)出型腔和金(jīn)屬熔體🤟中的(de)氣體；澆注過(guò)程中金屬熔(rong)體無氧化；澆(jiao)注過程中無(wú)熱損失，可以(yi)采用geng低的澆(jiāo)注溫度進行(háng)澆注，并在實(shi)時監控下進(jìn)行無擾動層(céng)流充填。上述(shù)工藝已經成(cheng)功地應用于(yu)汽專家論壇(tán)車結構鑄件(jian)的批量生産(chǎn)，為高質量的(de)輕合金🌈鑄件(jian)的應用提供(gòng)了先進的成(cheng)型方法與工(gong)藝。
瑞士的布(bu)勒公司開發(fa)了用于結構(gou)鑄件生産的(de)雙回路真空(kong)💁系統，該生産(chǎn)技術稱為結(jie)構件生産技(jì)術，如圖5所示(shì)。采用結構🌈件(jiàn)生産技術可(kě)以提高抽真(zhēn)空的速度，從(cong)而獲得穩定(ding)的生産條件(jian)，顯著提高壓(ya)鑄件的質量(liàng)♻️。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系(xì)統中🤩的一個(ge)回路的抽氣(qì)口設置在壓(yā)室🐉的上端，主(zhu)要用于壓室(shì)内的空氣抽(chōu)出。當🈲壓射沖(chòng)頭前行封住(zhu)澆料口時啟(qi)動，在沖頭即(jí)将封住抽氣(qi)口的瞬間關(guan)閉。另一個回(hui)路設置與傳(chuán)統的真空‼️工(gong)藝相同，主要(yao)用于型腔内(nèi)的✊空氣抽出(chu)。目前該技術(shù)已經成♉功的(de)應用于乘🎯用(yòng)車的鋁合金(jīn)集成減震塔(ta)，車門内闆和(hé)車身縱梁等(děng)部件的制造(zao)。
2.3 鑄件精(jīng)确鑄造成形(xing)技術
通常所(suǒ)說的汽車鑄(zhù)件精确鑄造(zào)成形主要是(shi)指消失😍模和(he)熔模鑄造技(jì)術。随着汽車(che)鑄件成形技(ji)術的發展🔱，鑄(zhù)造❄️精确成形(xing)是指一類鑄(zhu)造成形方法(fa)。通過💁這一類(lei)成形方🤞法生(sheng)産出的鑄件(jiàn)無需經過切(qie)削或是少切(qiē)削✍️即可直接(jiē)使用。随着對(duì)鑄件尺寸精(jing)度要求的提(ti)高，鑄📐造精确(que)成形技術近(jin)年來得到了(le)迅速發展，出(chu)現了精确砂(shā)型鑄造，消失(shi)模鑄造、可控(kòng)壓力鑄造、壓(ya)力鑄造等一(yi)系列新的鑄(zhu)造🌈成形方法(fǎ)。Cosworth 鑄造方法是(shi)由英國開發(fa)的一種采用(yòng)锆砂砂芯組(zǔ)合并🈲用電磁(ci)泵控制澆注(zhu)的方法，已經(jing)成功用于鋁(lǚ)合金🚶缸體的(de)批量生産，并(bìng)已經出現了(le)許多工藝變(biàn)種，如⁉️采用低(dī)壓澆‼️注取代(dai)電磁泵澆注(zhu)等工藝。采用(yòng)該類鑄造方(fāng)法可以生産(chǎn)壁厚🈲為3.5~4.0 mm的👉鋁(lü)合金缸體，是(shì)目前精确砂(sha)型鑄造的代(dai)表工藝。
消失(shī)模鑄造工藝(yì)自1965年發明至(zhi)今，主要生産(chan)的汽車鑄件(jiàn)為🈲缸體、缸蓋(gai)、進排氣管等(děng)産品，并形成(cheng)了規模生産(chan)。我國🤟自20 世紀(jì)90 年代引進消(xiāo)失模鑄造技(ji)術，目前已初(chu)具規模，并被(bei)guojia重點推廣而(ér)成為改造傳(chuan)統鑄造業應(ying)用zui為廣泛的(de)高新技術。目(mu)前我國有水(shuǐ)玻璃制殼，複(fú)合制殼和矽(xī)溶膠制殼三(san)種熔模精密(mi)鑄造工🏒藝，其(qi)中用于汽車(chē)産品生産矽(xī)溶膠制殼工(gōng)藝的鑄件表(biǎo)面質量可以(yǐ)達到Ra 1.6 μm，尺♉寸精(jīng)度可達CT4 級，zui小(xiǎo)壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車(che)精密鑄造有(you)限公司采用(yòng)矽溶膠+水玻(bō)璃複合型制(zhi)殼工藝生産(chan)複雜結構集(ji)成鑄件，顯著(zhe)降低了生産(chǎn)成本。熔模精(jīng)密鑄造技術(shù)成型工藝的(de)發展趨勢是(shi)鑄件離💃🏻zui終産(chǎn)品的距離越(yuè)來越近，産品(pin)的複雜程度(du)和質量檔次(cì)越來越高，CAD、CAM和(he)CAE的應用成為(wéi)産品開發主(zhu)要技術，major化協(xié)作開始♋顯現(xiàn)。
在高壓鑄造(zao)工藝基礎上(shang)開發的真空(kōng)鑄造、充氧壓(yā)鑄、半固☁️态金(jin)屬流變或觸(chù)變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在(zài)消除鑄件缺(que)陷，提高内部(bu)⭕質量，并擴大(da)壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓(yā)鑄造過程中(zhong)，熔體在壓力(lì)🌈下充型和凝(níng)固，具有平♻️穩(wen)、無金屬噴濺(jian)、金屬液氧化(hua)損失少、節能(neng)🛀🏻、操作anquan和減少(shao)鑄件孔洞類(lèi)🍉缺陷等優點(dian)，在鋁合金副(fù)車架等高性(xìng)💯能鋁合金鑄(zhu)件的開發與(yu)應用方🔅面獲(huo)🈲得了廣泛⛷️的(de)應用。
汽車産(chan)量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄(zhù)造生産向高(gao)質量、優性能(neng)、近淨形、多品(pǐn)種、低消耗、低(di)成本的方向(xiàng)發展。由于一(yi)輛整車❗約15%~20%的(de)零件是鑄件(jiàn)。這就要求鑄(zhu)造行👅業要不(bú)斷應用各種(zhǒng)新技術、新材(cái)料來提升鑄(zhù)造整體水平(píng)。鑄件精确鑄(zhu)造成形技術(shù)能夠滿足汽(qì)車鑄💔件的上(shang)述要求，其應(yīng)用也将涵蓋(gài)汽車鑄件的(de)不同鑄造生(shēng)産過程✉️中。
3 結(jie)語
為适應日(rì)益苛刻的環(huán)保法規的要(yao)求，汽車正在(zài)向✉️輕量📱化方(fāng)向🈲發展。汽車(che)自重每降低(di)減少10%，油耗可(kě)減少5.5%，燃料經(jing)濟性可提🔞高(gao)3%~5%，同時降低排(pái)放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有色(sè)合金鑄件，開(kāi)發大型複雜(za)結構集成鑄(zhù)件以及廣泛(fàn)應用鑄件精(jing)确成形技術(shù)是實現汽車(che)鑄件輕量化(hua)的主要途徑(jing)。因而要求在(zài)廣泛采用數(shù)字技術的基(jī)礎上，通過高(gāo)性能鑄造材(cai)料，自動化設(she)備的廣泛應(yīng)用等手🧑🏽🤝🧑🏻段實(shí)現汽車鑄件(jian)的研發與生(shēng)産，滿足現代(dài)汽車工業‼️的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司(WAP站)，始建(jiàn)于2017年，是一家(jiā)集産品設計(ji)，模具開發，鑄(zhù)造，加工，表面(miàn)處理，檢測與(yǔ)檢驗及銷售(shou)服務為一體(tǐ)的企業。工廠(chang)占地面積5000平(píng)米，坐落于美(mei)麗的渤海之(zhi)濱河北省黃(huang)骅市經濟技(jì)術開發區。公(gōng)司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公(gōng)司經過多年(nián)的發展，先後(hou)引進各種行(háng)業先進的生(shēng)産設備和管(guǎn)理經驗，并培(péi)養了數十名(míng)excellentmajor的研發和技(ji)術人才。
目前(qian)公司現有員(yuan)工100餘人，各類(lèi)技術及研發(fa)人員20餘人，公(gōng)司✌️主要産品(pin)為不鏽鋼鑄(zhù)造管件，快接(jiē)頭，球閥，止回(hui)閥，精密配件(jian)，船用五㊙️金，鑄(zhù)造汽車配件(jiàn)等。産品材質(zhi)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正式(shi)通過了ISO9000的認(ren)證，并在積ji籌(chóu)備 TS16949 質☂️量體系(xì)認證。公司憑(píng)🐆借自身良好(hao)的産品品質(zhi)和口碑，在international市(shi)場的地位愈(yù)發凸顯，合作(zuò)夥伴遍🌈布quanqiu。
2019年(nián)出口額占到(dào)了總銷售額(e)的60%以上，并與(yǔ)多家歐洲，美(mei)國，日本的企(qi)業建立了長(zhang)期穩定的合(hé)作關系。公司(si)始終堅持始(shi)于用心、立于(yu)創新、忠于匠(jiàng)心的經營理(lǐ)念 ，本着從研(yán)發中尋求發(fa)展，在發展中(zhōng)遇見機遇，在(zài)機遇中建立(lì)信任，在信任(ren)中鞏固聯系(xi)的原則，期待(dai)着與您的合(he)作。詳情請詢(xun)15511720019.
