鑄造(zao)是zui古老的金(jin)屬成形方法(fǎ)之一，汽車零(líng)件中大約有(you)15%~20%為采用不🛀🏻同(tong)鑄造方法生(sheng)産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要(yao)為動力系統(tong)關鍵部件和(he)重要的結構(gou)部件。
目前歐(ou)美汽車工業(ye)發達guojia的汽車(che)鑄件生産技(jì)術先進，産品(pǐn)質量好，生産(chan)效率高，環境(jing)污染小。鑄造(zào)原輔材料已(yi)形成系列化(hua)和标準化，整(zhěng)個生産過程(cheng)已經實現了(le)機械化、自動(dòng)化和智能化(hua)。這些guojia普遍采(cai)用數字化技(ji)術提升鑄造(zao)工藝設計水(shui)平，鑄件廢品(pin)率約為2%~5%，并且(qie)已經建立跨(kuà)國服務系統(tǒng)并實現網絡(luò)技術支持。與(yu)之相比，我國(guo)的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較(jiao)大，但大多數(shu)都是附加值(zhí)和技術含量(liang)較低，結構相(xiàng)對簡單的黑(hēi)色鑄件，與國(guo)外水平差距(ju)較大。本文主(zhǔ)要從汽車節(jiē)能環保等方(fāng)面的發展需(xū)求，論述了汽(qì)車鑄件和汽(qi)車技術的發(fā)展方向。
1 汽車(chē)鑄件的發展(zhan)方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化(huà)設計
随着汽(qì)車節能環保(bǎo)以及降低生(sheng)産成本的要(yao)求不斷zeng加，充(chōng)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shi)，将原有沖壓(yā)、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的(de)數個零件，通(tong)過合理的設(she)計以及結構(gòu)優化，實✨現集(jí)成零件的鑄(zhu)造成🤟形，可以(yǐ)有效地降低(dī)零件的重量(liàng)和減少不必(bì)要的加工工(gōng)藝過程，從而(er)實現零件的(de)輕量化和高(gao)性能化。
圖1為(wéi)一汽集團開(kai)發的一體化(huà)橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼(ké)🙇♀️及帶半軸套(tào)管鑄造橋殼(ké)的新産品，實(shi)現鑄件🏃的集(ji)成化鑄造，充(chōng)分利用鑄造(zào)成形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄造整體式(shì)橋殼🧑🏾🤝🧑🏼的主要(yao)形式是🚶在橋(qiao)殼的兩端壓(ya)入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套(tao)管，并用銷釘(ding)固定形成橋(qiao)殼總成。為進(jìn)一步提高橋(qiao)殼的強度、剛(gang)度和簡⛹🏻♀️化工(gong)藝過程，一汽(qì)集團開發出(chu)了直接在橋(qiáo)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩側的部(bù)分)的一體化(hua)橋殼，其特點(dian)是減少加工(gong)難😍度，成本降(jiang)低較多，橋💚殼(ké)結構趨于簡(jiǎn)單，且✏️橋殼剛(gāng)性較好，可制(zhì)🙇♀️成複雜而理(lǐ)想的形狀，壁(bi)厚能夠變化(huà)，可得到理想(xiǎng)的應力分布(bu)，其強度及剛(gang)度均較大，工(gong)作可靠。由于(yú)集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺(chi)寸顯著zeng加，鑄(zhu)件長2 258 mm，其單件(jian)重量超過200 kg。針(zhen)對這一集成(cheng)鑄件的特點(dian)，企業建立了(le)zhuanyong生🐕産線用以(yǐ)保證生産。
汽(qì)車鑄件集成(cheng)化的發展趨(qu)勢在有色合(hé)金鑄件方❄️面(miàn)的發展geng為明(ming)顯。為了充分(fèn)利用鑄造工(gong)藝能夠實現(xiàn)複雜結構鑄(zhù)件的生産的(de)特點，出現了(le)集成設計的(de)車門内闆、座(zuo)椅骨架🔴、儀表(biao)闆骨架、前端(duan)框架和防火(huǒ)牆等集成設(she)計的高壓鑄(zhù)件，其尺寸顯(xiǎn)著大于目前(qián)生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(da)噸位的壓鑄(zhù)機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bao)證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(ke)能地降低汽(qi)車的整備質(zhi)量，實現輕量(liàng)化，從而提高(gao)汽車的🐉動力(lì)性，減少燃♊料(liao)消耗，降低排(pái)氣污染。汽車(chē)整備質量每(mei)減少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降低(dī)0.3~0.6 L，若汽車整車(chē)重量降低10%，燃(ran)油效率可提(ti)高🆚6%~8%。随着環保(bǎo)和節能的需(xū)要，汽車的輕(qing)量化已經成(cheng)為世界汽車(chē)發展的潮流(liu)，汽車鑄件的(de)輕量化也⭐成(cheng)為汽車鑄件(jian)㊙️的重要發展(zhan)方向之一。
1.2.1 汽(qì)車鑄件的輕(qing)量化設計
出(chū)于鑄件整體(ti)anquan系數的需要(yào)，等厚度設計(ji)是汽車鑄件(jiàn)主🤟要設計方(fāng)法之一。然而(er)等厚設計的(de)主要弊端是(shi)無法充分發(fā)揮結構性能(néng)，并導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加⛷️。采(cǎi)用CAE 分析、拓撲(pū)優化等手段(duàn)，對零部件進(jìn)行優化設計(ji)，使零部件各(ge)個部🏃♀️位的應(ying)力😍值接近，即(ji)各個部位🌂的(de)壁厚不一緻(zhì)，受力小的部(bù)位減薄料厚(hou)或不要材料(liao)，從而減輕零(líng)件的重量。考(kao)慮到鑄造成(chéng)形可以實現(xiàn)複雜結💘構鑄(zhu)件的成形，可(ke)以實現各種(zhǒng)不規則的異(yi)型截面。設計(jì)時，采用CAE或拓(tuò)撲優化等手(shǒu)段，對零部👅件(jian)進行應力分(fèn)析。根據力的(de)分布，确定零(ling)部件的形狀(zhuàng)和具體局部(bu)的材料厚⛱️度(du)。通過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔和(he)變厚化，可‼️使(shǐ)零部件的重(zhong)量大大降低(dī)。
圖2 是東風精(jīng)密鑄造有限(xiàn)公司對商用(yong)車支座進行(háng)🥵優化設計🔱前(qián)後的鑄件外(wai)形對比，可見(jiàn)鑄件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設計(jì)為典型的等(deng)厚設計。該鑄(zhù)件經過加筋(jin)、挖孔和變截(jie)面等一系列(lie)輕量化設計(ji)方法後，鑄件(jian)重量變為3.0 kg，減(jiǎn)重效果可達(dá)50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕(qīng)合金材料是(shi)目前各國汽(qi)車制造商的(de)主要減重🍓措(cuo)施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且(qie)有優良的耐(nai)蝕性和🏃♀️延展(zhǎn)性。鎂的密✍️度(du)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gao)壓鑄造條件(jian)流動性優異(yi)。鋁和鎂的比(bi)強度(強度與(yu)質量之比🏃♂️)都(dou)相當高，對減(jian)輕自重，提高(gao)燃油效率有(yǒu)舉足輕重🐆的(de)作用。美國汽(qì)車業近兩年(nián)競争力提高(gao)，與其大幅度(du)采用鋁鎂結(jié)構鑄件和集(jí)成♋鑄件具有(you)密切關系。
德(de)國寶馬公司(si)推出的新5 系(xi)列由于搭載(zai)了zui新一代✉️鎂(mei)🔴鋁複合直列(liè)六缸發動機(ji)缸體，重量較(jiào)上一代減少(shao)了🌐10 kg，大幅提高(gao)了性能與油(yóu)耗經濟性。但(dan)是需要注意(yi)的是由于鋁(lǚ)鎂等輕合金(jīn)的原材料價(jia)格要遠遠高(gao)于鋼鐵材料(liao)，限制了其在(zài)汽車工業中(zhōng)🌂geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原(yuan)材料價格♉較(jiào)高，目前鎂、鋁(lǚ)鑄件的單車(chē)用量卻連年(nián)上升。這一方(fang)面是通過技(jì)術進步彌👈補(bu)了成本zeng加，另(lìng)一方面則是(shi)市場競争迫(pò)使汽車廠商(shang)⭐降低利潤而(ér)采用geng多的輕(qing)合金。然而，要(yao)使輕合金♋用(yong)量得到大幅(fu)度提高，降低(dī)鎂‼️鋁錠的采(cai)購價格，開發(fā)先進成形技(ji)術🏃♂️是關鍵之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄件(jian)材料的高性(xing)能化
提高材(cai)料的性能，使(shǐ)得單位重量(liàng)的零件能夠(gòu)承受geng高的載(zǎi)荷，是有效降(jiàng)低鑄件重量(liàng)的方法之一(yī)。支架類結構(gòu)鑄件占汽車(chē)鑄件相當大(da)的比例，因而(ér)其鑄件的開(kai)發也成為關(guan)注的重點💚之(zhī)一。通過熱處(chù)理等措施，使(shi)材料顯微組(zu)織改變，從🌈而(er)提高零件的(de)強度✔️、剛度或(huo)韌性🙇♀️，可以有(you)效地降低零(ling)件重量。
等溫(wēn)淬火球墨鑄(zhù)鐵，不僅強度(du)比普通鑄鋼(gāng)材料有所🌈提(ti)高，而且密度(dù)比鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhù)鋼的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來廣(guǎng)泛推薦采用(yòng)的材料。采用(yòng)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在😄鑄(zhu)件尺寸相同(tóng)的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公司(si)在某型商用(yong)車進行了采(cai)用等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵替(ti)代鑄鋼⭐件的(de)輕量化驗證(zheng)工作，并針對(dui)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵件高(gao)強度特點，對(duì)14個懸架類零(ling)件進💘專家論(lùn)壇行重新設(shè)計。表1為采用(yong)等溫淬火❗球(qiu)墨鑄鐵材料(liao)替代後的輕(qing)量化效♻️果🌐，總(zong)重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需(xū)要說明的是(shì)表1 中的輕量(liàng)化效果不僅(jin)僅是材料替(tì)代産生的，還(hái)包括輕量化(huà)設計的🈚貢獻(xian)。一般來說，汽(qì)車鑄件的材(cai)料替換往往(wǎng)伴随着零件(jian)的輕量化設(she)計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄(zhu)件方面也采(cǎi)用了高強、高(gao)韌的材料進(jin)行替代，在原(yuan)有輕合金減(jian)重的基礎上(shàng)，應😍用高♉性能(néng)材料進行⭐進(jin)一步減重,美(měi)國通用汽車(chē)公司采用高(gāo)性能㊙️的AE44合金(jīn)🏒取代原🈲有的(de)鋁合金，采用(yong)高壓鑄造的(de)方法生産副(fu)車架，在❌鋁合(he)金減重的基(jī)礎上進一步(bu)減重6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發數(shu)字化
汽車鑄(zhù)件開發與數(shù)字技術的全(quán)面結合可以(yi)顯著地提升(shēng)鑄造技術水(shui)平，縮短産品(pin)的設計和試(shì)制周㊙️期。目前(qián)數字制造技(ji)術已經廣泛(fàn)應用于汽車(chē)鑄件的開發(fa)。在鑄件結構(gou)設計及鑄造(zào)工藝設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wei)設計軟件已(yǐ)經獲得了廣(guang)泛的應用，部(bù)分先進的鑄(zhù)造企業已經(jing)實現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以及(ji)華鑄🔴CAE 等軟件(jian)已經被廣泛(fan)用于汽車鑄(zhù)件凝固過程(cheng)、顯微組織、成(chéng)分偏析和材(cai)質性能等方(fang)面的模拟，還(hái)可以對💁鑄造(zào)過程中的速(sù)☂️度場、濃度場(chang)、溫度場、相場(chang)、應力場等方(fang)面的模拟，能(neng)夠确保在🔆批(pi)量生産前使(shǐ)工藝⛱️方案得(dé)到優化。
為适(shì)應汽車鑄件(jian)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(she)計與開🙇♀️發的(de)基礎✊上，RP(快速(su)原型技術)已(yi)經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件(jiàn)的快速試制(zhì)。在獲得CAD/CAE 原始(shi)數據後，采用(yòng)逐層堆積的(de)方法，通過粘(zhān)結，熔結或燒(shāo)結的方式獲(huò)得鑄件原型(xíng)或形成鑄件(jian)所需模具的(de)原型。前者可(kě)用熔模鑄造(zao)，石膏型鑄造(zao)等方法㊙️試制(zhi)鑄件樣件，後(hòu)者可直🧑🏾🤝🧑🏼接作(zuò)為模具制造(zao)砂芯，通過組(zu)芯造型而澆(jiao)注出鑄件。此(ci)外，還可以用(yong)粉料激光燒(shāo)結法（SLS），直接完(wán)成砂芯和砂(shā)型的制作，從(cóng)而獲得鑄件(jian)試制所需要(yào)的砂型。對于(yu)結構相對簡(jiǎn)單的外模，還(hái)可以采用數(shu)控機床，用可(kě)加工塑料進(jìn)行CAM加工✏️，從而(er)獲得鑄件🤟試(shi)制所需的芯(xīn)盒和模樣，或(huo)是直接對砂(sha)塊進行加工(gōng)，直接獲得外(wài)模的砂型。
總(zong)體上說，數字(zi)化技術已經(jīng)貫穿鑄件的(de)設計、開發以(yǐ)及試🌍制的各(gè)個環節，有效(xiao)提高了鑄件(jiàn)的開發速度(du)和效率。目前(qián)主要存在的(de)問題是設計(jì)、分析和快📐速(su)制造等方面(miàn)的數字化技(jì)術各自獨立(li)，當開發過程(chéng)由一個階段(duàn)向另一個階(jiē)段轉化時，還(hái)需要進行相(xiang)當繁瑣的數(shu)據轉換工作(zuò)。希望在将🈚來(lái)能夠針對🤟鑄(zhù)件開發各🆚個(ge)環節所應用(yong)的數字化技(jì)術開發出統(tong)一的數據接(jie)口平台，建立(li)标準化的數(shù)據轉換标準(zhun)，實現不同軟(ruan)件之⭐間數據(ju)的無縫轉換(huàn)，從而geng進一步(bu)的提高鑄件(jian)的開發速度(dù)。
2 汽車鑄造技(jì)術的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複雜(zá)結構鑄件的(de)生産技術
随(sui)着汽車工業(ye)的發展和節(jie)能減排的需(xū)求，汽車零🌏件(jian)日趨🏃🏻輕量化(hua)，通過薄壁化(hua)設計，實現輕(qīng)量化是發動(dòng)機🔆缸體的重(zhong)要發📞展方🍉向(xiàng)。以一汽鑄造(zao)有限公司為(wei)一汽大衆公(gōng)司生産鑄鐵(tiě)缸體為例，早(zao)期生産的06A 缸(gāng)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批(pī)量生産的EA888Evo2 缸(gāng)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為複(fú)雜，其壁厚僅(jǐn)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄(báo)的灰口鑄鐵(tie)缸體。盡管批(pi)量生産中存(cun)在着🌈斷芯、漂(piao)芯以及壁厚(hòu)尺寸波動較(jiao)大的問⛷️題，但(dan)是通過控制(zhi)砂芯和型砂(shā)的質量，采用(yòng)目前廣泛使(shǐ)用的水平卧(wò)澆工藝還是(shì)能夠滿足EA888Evo2 缸(gāng)體㊙️的生産要(yao)求，但無法💃🏻滿(man)足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必須(xū)采用整體組(zǔ)芯立澆工🍉藝(yì)。
圖3示出了水(shui)平卧澆和組(zu)芯立澆示意(yi)圖。針對缸體(tǐ)✍️3 mm薄✍️壁特💛點，組(zu)芯立澆工藝(yi)對制芯和組(zǔ)芯都提出了(le)苛刻的要求(qiu)。制芯中㊙️心可(kě)實現制芯生(sheng)産的高度智(zhì)能化、自動化(hua)。從原砂、樹脂(zhi)的加入，混砂(shā)、制芯、修芯、組(zu)🈲裝、塗料和烘(hong)幹到造型以(yǐ)及組🐇下芯全(quán)過程均可以(yi)實現高度自(zì)動化，使砂芯(xīn)制芯質量、組(zu)裝質量即尺(chi)👅寸精度和塗(tú)料烘幹質量(liàng)等得👄到了穩(wěn)定的保證，從(cong)而避免了因(yīn)人為因素而(er)㊙️造成的質量(liàng)和尺寸風險(xian)，适應大批量(liàng)汽缸體制芯(xin)生産的需要(yao)❄️。能夠有效解(jiě)決大批量⭕生(sheng)産時，廢品率(lǜ)不穩定和居(jū)高不下的問(wen)🌈題，同時由于(yú)砂芯尺寸精(jing)度的提高，也(yě)ji大地降低了(le)清理工作量(liang)和成本，并且(qie)完全能夠有(you)效保證3mm壁厚(hou)💃尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(da)型結構件的(de)制造技術
随(suí)着節能、環保(bao)以及降低部(bu)件成本的要(yao)求不斷zeng加，鋁(lü)👌鎂合金大型(xíng)結構鑄件已(yi)經成為重要(yao)的發展趨勢(shì)，其制造技術(shu)💘也成為目前(qián)的開發熱點(diǎn)。目前鋁鎂合(hé)金大型結構(gou)件的主要生(shēng)産技術有高(gāo)壓鑄造、擠壓(yā)鑄造和低壓(yā)鑄造。由于高(gao)壓✏️鑄造生産(chǎn)效率高，産品(pin)質量好已經(jing)成為目前主(zhu)要的生産工(gong)藝，其制造技(ji)術的開發主(zhǔ)要集中在對(dui)高壓鑄造過(guò)程中容易💛卷(juàn)氣，鑄件内部(bù)容易形成氣(qi)孔，不能✊進行(hang)熱處理問題(ti)的改進。
德國(guo)富來公司開(kāi)發了真空負(fù)壓吸鑄工藝(yì)，其工作原理(lǐ)如圖🈲4 所示，整(zheng)個壓鑄過程(chéng)都在高真空(kong)狀态下（低于(yú)30 mbar）進行。金屬液(ye)通🏃♀️過真空狀(zhuang)态下的模具(jù)、壓室和🐆吸管(guǎn)在無氧化情(qing)況下由吸管(guǎn)從熔爐中吸(xi)入，脫模☁️劑的(de)蒸汽也由真(zhen)空系統排出(chū)。上述真空負(fù)壓吸鑄工藝(yì)的主要特點(diǎn)是：在開始定(dìng)量澆注時，整(zheng)個系統⁉️就處(chù)于高真空🔞狀(zhuang)态下；在定量(liàng)澆注過程中(zhong)，可有效地排(pái)出型腔和金(jin)屬熔體🐉中的(de)氣體；澆注過(guo)程中金屬熔(rong)體無氧化；澆(jiao)注📱過程中無(wú)熱損失，可以(yi)采用geng低的澆(jiao)注溫度進行(hang)澆注🙇♀️，并在實(shí)💔時監控下進(jin)行無擾🌂動層(ceng)流充填。上述(shu)工藝已♈經成(cheng)功地應用于(yu)汽專家論壇(tan)車結構鑄件(jiàn)的批量生産(chǎn)，為高質量的(de)輕合金鑄件(jiàn)的應用提供(gòng)了先進的成(chéng)型方法與工(gōng)藝。
瑞士的布(bù)勒公司開發(fa)了用于結構(gou)鑄件生産的(de)雙回路真空(kong)系統，該生産(chǎn)技術稱為結(jie)構件生産技(jì)術，如圖5所示(shi)。采用結構件(jian)生産技術可(ke)以提高抽真(zhēn)空的速度，從(cóng)而獲得穩定(dìng)的生産條件(jiàn)，顯著提高壓(ya)鑄件的質量(liàng)。如圖5所示，雙(shuang)回路真空系(xi)統中的一個(gè)回🙇🏻路的抽氣(qi)口設置在壓(yā)室的上端，主(zhǔ)要用于壓室(shì)内的空氣抽(chou)出。當壓射沖(chong)頭前行封住(zhù)澆料口時啟(qǐ)動，在沖頭即(jí)将封住🙇🏻抽氣(qi)口的瞬間關(guan)閉。另一個回(huí)路設置與傳(chuán)統的真空工(gong)藝相同，主要(yao)用✉️于型腔内(nei)的空氣抽出(chū)。目前該技術(shu)已經成功的(de)應用于乘🏃🏻♂️用(yong)車的鋁合金(jīn)集成減震塔(tǎ)，車門内闆和(hé)車身縱梁等(děng)部📐件的制造(zao)。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成形(xing)技術
通常所(suǒ)說的汽車鑄(zhù)件精确鑄造(zào)成形主要是(shì)指消失模和(he)💛熔㊙️模鑄造技(jì)術。随着汽車(chē)鑄件成形技(ji)術的發展☀️，鑄(zhu)造精确成形(xíng)是指一類鑄(zhù)造成形方法(fa)。通過這一類(lèi)成形方法生(sheng)産出的鑄件(jiàn)無需經過切(qie)削或是少切(qie)削即可直接(jiē)使用。随着對(dui)鑄件尺寸精(jing)度要求的提(tí)高，鑄造精确(què)成形技術近(jin)年來🔞得到了(le)迅速♊發展，出(chu)現了精确砂(sha)型鑄造，消失(shī)模鑄造、可控(kong)壓力😍鑄造、壓(ya)力鑄造等一(yī)系列新的鑄(zhù)造成形方法(fǎ)。Cosworth 鑄造方法是(shì)由英國開發(fa)的一種采用(yòng)锆砂砂芯組(zǔ)合并用電磁(ci)泵控制澆注(zhù)的🙇🏻方法，已經(jīng)成功用于鋁(lü)合金缸體的(de)批量生産，并(bing)已經出現了(le)許多工藝變(biàn)種，如采用低(di)壓澆注取代(dài)電磁泵澆注(zhu)等工藝。采用(yong)該類鑄造方(fang)法可以生産(chǎn)壁厚🌈為3.5~4.0 mm的⁉️鋁(lü)💰合金缸體，是(shi)目前👅精确砂(sha)型鑄造的代(dài)表工藝。
消失(shī)模鑄造工藝(yi)自1965年發明至(zhi)今，主要生産(chǎn)的汽車鑄⭐件(jiàn)為缸體、缸蓋(gai)、進排氣管等(děng)産品，并形成(cheng)了規模生産(chan)。我國自20 世紀(ji)90 年代引進消(xiāo)失模鑄造技(ji)術，目前已初(chu)具📐規模，并被(bèi)guojia重點推廣而(ér)成為改🤟造傳(chuán)統鑄造業應(yīng)用zui為♊廣泛的(de)高新技術。目(mu)前我國有水(shuǐ)玻璃制殼，複(fú)合制殼和矽(xi)溶膠制殼三(sān)種熔模精密(mì)鑄造工🛀🏻藝，其(qi)中用于汽車(chē)産品生産矽(xī)溶膠制殼工(gōng)藝的鑄🛀件表(biao)面質💜量可以(yǐ)達到Ra 1.6 μm，尺✊寸精(jing)度可達CT4 級，zui小(xiao)壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車(che)精密鑄造有(yǒu)限公司采用(yong)矽溶膠+水玻(bo)璃複合型制(zhì)殼工🈚藝生産(chan)複雜結構集(ji)成鑄件，顯著(zhe)降低了生産(chan)成本。熔模精(jīng)密鑄造技✌️術(shu)成型工藝的(de)發展趨勢是(shì)鑄件離zui終産(chan)品的距離越(yue)來越近㊙️，産品(pǐn)✨的複雜程度(dù)和質量檔次(cì)越來越高，CAD、CAM和(hé)CAE的應用成為(wéi)産品開發主(zhu)要技術，major化協(xie)作開始顯現(xiàn)。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上(shàng)開發的真空(kong)鑄造、充氧壓(ya)鑄🌐、半固态金(jīn)屬流變或觸(chu)變壓鑄等工(gōng)藝方法，旨在(zai)消除鑄件缺(que)陷，提高内部(bu)✂️質量，并擴大(dà)壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓(ya)鑄💃🏻造過程中(zhong)，熔體在壓力(lì)下充型和凝(níng)固，具有平穩(wěn)、無金屬噴濺(jian)、金屬♍液氧化(hua)損失少、節能(neng)🌐、操作anquan和減少(shǎo)鑄件孔洞類(lèi)缺陷等優點(dian)💛，在鋁合金副(fù)✌️車架等高性(xing)能鋁合金鑄(zhù)件的開發與(yu)應用方💛面獲(huo)🙇♀️得了廣泛的(de)應用。
汽車産(chan)量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄(zhu)造生産向高(gāo)質量、優性🛀能(neng)、近淨形、多品(pǐn)種、低消耗、低(dī)成本的方向(xiang)發展。由于一(yī)輛整車約15%~20%的(de)🏃♂️零件是鑄件(jiàn)。這就要求鑄(zhu)造行業要不(bú)斷應用各種(zhong)新技術、新材(cai)料來提升鑄(zhù)造整體水平(píng)。鑄😄件精确鑄(zhù)造成形技術(shu)能夠滿💃足汽(qi)車鑄件的上(shàng)述要求，其應(yīng)用也将涵蓋(gài)汽車鑄件的(de)不同鑄造生(shēng)産過程中。
3 結(jie)語
為适應日(rì)益苛刻的環(huán)保法規的要(yao)求，汽車正在(zài)向輕量化方(fang)向發展。汽車(chē)自重每降低(di)減少10%，油耗可(ke)減少5.5%，燃料經(jīng)濟性可提高(gao)3%~5%，同時降低排(pái)放10%左右。應用(yong)鋁😄鎂等有色(se)合金鑄件，開(kai)💃🏻發大型複雜(za)結構集成鑄(zhu)件以及廣泛(fan)🐅應用鑄件精(jīng)确成形技術(shù)是實現汽車(che)鑄件輕量化(huà)的主要途徑(jìng)。因🔱而要求在(zai)廣泛采用數(shu)字技術的基(ji)礎上，通過高(gāo)性能鑄造材(cai)料，自動化設(she)備的廣泛應(ying)用等手段實(shí)現汽車鑄件(jiàn)的研發與生(shēng)産🍉，滿足現代(dài)汽車工業🐇的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司(WAP站)，始建(jiàn)于2017年，是一家(jiā)集産品設計(jì)，模具開發，鑄(zhù)造，加工，表面(miàn)處理，檢測與(yu)檢驗及銷售(shou)服務為一體(ti)的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平(píng)米，坐落于美(měi)麗的渤海之(zhī)濱河北省黃(huáng)骅市經濟技(jì)術開發區。公(gong)司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公(gong)司經過多年(nián)的發展，先後(hou)引進各種行(háng)業先進的生(shēng)産設備和管(guan)理經驗，并培(péi)養了數十名(ming)excellentmajor的研發和技(jì)術人才。
目前(qian)公司現有員(yuán)工100餘人，各類(lèi)技術及研發(fa)人員20餘人，公(gōng)司主要産品(pin)為不鏽鋼鑄(zhu)造管件，快接(jiē)頭，球閥🛀🏻，止回(hui)閥，精密配件(jian)，船用五金，鑄(zhu)造汽車配件(jian)等。産品材質(zhì)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在🈲2020年正式(shì)♋通過了ISO9000的認(rèn)證，并在🛀🏻積ji籌(chóu)備 TS16949 質量體系(xì)認證。公司憑(ping)🏃借自身良🔆好(hǎo)的産品品質(zhì)和口碑，在international市(shì)場的地位愈(yù)發凸顯，合作(zuò)夥伴遍💯布quanqiu。
2019年(nián)出口額占到(dào)了總銷售額(é)的60%以上，并與(yǔ)多家歐洲，美(mei)國，日本的企(qǐ)業建立了長(zhǎng)期穩定的合(hé)作關系。公司(si)始終堅持始(shǐ)于用心、立于(yu)創新、忠于匠(jiang)心的經營理(lǐ)念 ，本着從研(yan)發中尋求發(fa)展，在發展中(zhōng)遇見機遇，在(zài)機遇中建立(lì)信任，在信任(ren)中鞏固聯系(xì)的原則，期待(dai)着與您的合(hé)作。詳情請詢(xún)15511720019.
